razoncartografica Cartografia del conflicto armado

Novedad bibliográfica: Atlas del Impacto Regional del Conflicto Armado en Colombia – Dinámicas Locales y Regionales en el periodo 1990-2013 Vol.1

atlas conflicto

Esta semana, la Consejería Presidencial de Derechos Humanos publicó el Atlas del Impacto Regional del Conflicto Armado en Colombia – Dinámicas Locales y Regionales en el periodo 1990-2013 Vol.1. que puede descargarse gratis AQUI

Según la Consejería Presidencial de Derechos Humanos:

«los estudios regionales integrados en este atlas se enfocan en la vulneración del derecho a la vida, el desplazamiento forzado, los casos relacionados con el uso de minas antipersonal y la presencia de cultivos de uso ilícito y el narcotráfico como factor desencadenante de múltiples violencias y clave para la comprensión del conflicto en los últimos 30 años en Colombia. Para lograr este exhaustivo análisis, el Observatorio de la Consejería Presidencial para los Derechos Humanos se dio a la tarea de integrar la totalidad de la información disponible en sus bases de datos, con el propósito de identificar los patrones, recurrencias y diferencias en el impacto territorial (espacial en términos geográficos) y poblacional del conflicto. El ‘Atlas del Impacto Regional del Conflicto Armado en Colombia’ Vol. 1 cuenta con 10 capítulos de análisis georreferenciado, enriquecidos con mapas, información estadística y correlaciones en los que se abordan las problemáticas de derechos humanos mencionadas según unidades territoriales (UTDH). Las UTDH pueden definirse como aquellas regiones o territorios de Colombia que comparten criterios como:

• Contextos históricos, culturales, sociopolíticos, geográficos y ambientales influidos por el conflicto armado y las violencias conexas.

• Patrones recurrentes de violencia y afectación de específicos grupos vulnerados.

• Desarrollado capacidades sociales e institucionales a partir del afrontamiento delas consecuencias del conflicto.

• Áreas priorizadas de respuesta institucional en los procesos inmediatos y futuros de goce efectivo de los Derechos Humanos, construcción de paz, desarrollo y sostenibilidad social y ambiental».
Sin duda este es un momento importante para darle la bienvenida a este Atlas…
razoncartografica cartografia critica, geografia historica, Historia ambiental

Controversia minero-cartográfica «El tal páramo de Santurbán sí existe: La Silla Vacía»

«Hace una semana Santiago Ángel, que se está estrenando como presidente de la recién creada Asociación Colombiana de Minería, dijo en una entrevista con Semana Sostenible que el páramo de Santurbán es un invento reciente.

Lo que Ángel aparentemente no sabe es que hay registros de Santurbán como un páramo desde hace más de cuatro siglos, que contradicen su argumento de que la zona ‘hasta ahora’ fue catalogada como tal.

“Los últimos debates que salen en los medios son sitios que están licenciados hace rato y no son páramos. Santurbán nos inventamos que era un páramo hasta ahora porque cuando a esa gente se le dio ese título nadie le dijo que era un páramo”, dijo el nuevo líder gremial de los mineros, apelando al argumento de mineras como Eco Oro, AUX y Leyhat de que nadie les indicó que allí no podrían hacer minería cuando pidieron sus títulos.

Los mapas históricos de Colombia, sin embargo, muestran una realidad distinta […] Este mapa de 1781, que levantó Francisco Xavier Caro para una cédula real, por ejemplo, muestra a la zona del ‘Páramo San Turban’.».

¿Cuantos mapas antiguos más lo demuestran? Busquemos a ver cuantos más encontramos!!!

Vea la nota completa en La Silla Vacía

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Lucien Napoleón Bonaparte Wyse y los trabajos pioneros para la construcción del canal de Panamá

La pieza del mes de la Biblioteca Nacional de Colombia para el mes de octubre son los mapas, CARTE GÉNÉRALE DE L´ISTHME COLOMBIEN y PLAN PANORAMIQUE du Canal interocéanique (1886), tomados del libro El canal de Panamá: exploraciones del istmo escrito por Lucien Napoleón Bonaparte Wyse y publicado en Paris en 1886. (El libro puede descargarse entero en pdf, pero pesa casi 100 megas)

El primer mapa muestra cuatro alternativas del trazado del canal interoceánico en el istmo y sus perfiles de corte, dos en cercanías del área relacionada con la concesión ferroviaria del Panama Railroad (Puerto de Panamá-Bahía de Limón y Bayano-Golfo de San Blas) y dos en el área del Darién (Golfo de San Miguel-Puerto de Acanti y Atrato-Caquirri).

El segundo mapa traza el trayecto de la construcción del Canal de Panamá, por la ruta Bahía de Limón-Puerto de Panamá, escogida en 1879 por el Congreso Internacional como la vía interoceánica más apta.

Diferentes problemas dificultaron las obras francesas: las condiciones climáticas, las enfermedades tropicales, la escasez de infraestructura sanitaria, la insuficiencia de mano de obra, la necesidad de más recursos económicos y la dificultades técnicas, entre otros., llevaron a que en 1888 se intensificaran los rumores sobre la insolvencia económica del proyecto. El 4 de febrero de 1889 la empresa responsable de las obras fue formalmente liquidada. El escándalo aumentó cuando se conoció que periodistas y políticos recibieron sobornos para mantener ocultas las dificultades por las que pasaba el proyecto.

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